Especialistas aconselham: evite voar neste avião… e nas companhias russas

O Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) teve quatro grandes incidentes que resultaram em perdas de casco desde a sua introdução em 2011, ao qual se acrescenta um quinto esta semana na Turquia..

Um Sukhoi Superjet 100 operado pela companhia aérea russa Azimuth enfrentou um grave incidente ao aterrar no aeroporto de Antalya, na Turquia, dia 24 de novembro. Durante a aterragem o motor esquerdo embateu na pista, provocando uma fuga de combustível que gerou um incêndio. Apesar da situação dramática, todos os 79 passageiros a bordo do voo AZO5051 escaparam ilesos.

A tripulação de cabine iniciou rapidamente os procedimentos de evacuação, implantando escorregas insufláveis ​​para guiar os passageiros em segurança para fora da aeronave. Os bombeiros da brigada de incêndios turca chegaram rapidamente e controlaram o fogo.

Testemunhas descreveram um impacto chocante durante a aterragem, com os passageiros a viverem momentos de intensa ansiedade. Apesar disso, a maioria manteve-se calma durante a evacuação, mas alguns ainda recuperaram a bagagem de mão ao desembarcar. As condições meteorológicas adversas, incluindo fortes nevões e ventos fortes, complicaram significativamente o processo de aterragem.

O Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) teve quatro grandes incidentes que resultaram em perdas de casco desde a sua introdução em 2011: em 2012 na Indonésia, 2013 na Islândia, 2019 na Rússia, e em 2021 de novo no país de origem desta aeronave.

“Estes incidentes reflectem uma combinação de factores humanos, desafios climáticos e questões técnicas, levantando questões sobre a segurança operacional da aeronave em determinados ambientes”, explica o site Airline Ratings.

As companhias aéreas russas têm-se voltado cada vez mais para modelos domésticos como o Sukhoi Superjet 100 e o Irkut MC-21 que se encontra em desenvolvimento, principalmente devido às sanções internacionais. Estas afetaram gravemente a capacidade de operação da Rússia, manter e adquirir aeronaves construídas no Ocidente.

Após a imposição de sanções, muitos locadores ocidentais exigiram a devolução das aeronaves Airbus e Boeing alugadas. A Rússia manteve alguns destes aviões, mas o seu estatuto legal e operacional continua a ser contestado. As sanções proíbem os fabricantes ocidentais como a Airbus e a Boeing de fornecer peças sobresselentes ou de prestar apoio de manutenção às companhias aéreas russas. Isto tornou cada vez mais difícil a operação segura destas aeronaves e levou à aterragem de mais de metade.

A Simple Flying refere que as sanções ocidentais à aviação impostas após a invasão da Ucrânia pela Rússia perturbaram significativamente a indústria aeroespacial do país. Estas medidas prejudicaram a capacidade da Rússia de fabricar aviões de passageiros como o Sukhoi Superjet 100. Antes das sanções, foram produzidos 229 Superjets, mas os esforços para reiniciar a produção passam agora por equipar os jatos com motores e sistemas desenvolvidos internamente.

Da mesma forma, a aeronave MC-21 da Rússia, originalmente concebida com componentes ocidentais, está a sofrer modificações para os substituir por alternativas de fabrico russo. Esta mudança causou desafios notáveis ​​de desempenho: a substituição teria acrescentado seis toneladas ao peso da aeronave e reduzido a potência do motor, comprometendo a sua eficiência e competitividade no mercado.

Atualmente, a AirlineRatings classifica todas as companhias aéreas russas com 1 estrela em 7 por segurança e desaconselha as viagens em companhias aéreas russas.