De que está à procura ?

franca
Lisboa
Porto
Paris, França
Motores

Toyota Corolla 2.0 Hybrid: fiabilidade e família

O novo Toyota Corolla 2.0 Hybrid Square Collection tem um aspeto irreverente, como nenhum dos seus antecessores teve. É um automóvel moderno e algo futurista, que adopta um aspeto rebelde, digno de um verdadeiro desportivo.

A dianteira é baixa e agressiva, fazendo-se acompanhar de um capô longo e de uma grelha dianteira ampla e desportiva, o logo da marca nipónica encontra-se no extremo com a moldura azul dando ênfase ao facto de se tratar de uma versão híbrida. O para-choques é largo e desportivo, deixando espaço para um lábio dianteiro saliente e para remates a preto brilhante. As óticas dianteiras estão mais bonitas do que nunca e acentuam o aspeto desportivo.

Nas laterais há guarda-lamas e ilhargas menos tímidas que nas anteriores gerações. A linha de cintura é elevada e as rodas preenchem bem as cavas, oferecendo um aspeto mais dinâmico ao familiar compacto da Toyota. As portas altas conferem um aspeto mais premium, deixando vidros laterais suficientemente grandes para evitar um interior claustrofóbico.

A traseira é absolutamente imponente, com um spoiler traseiro generoso, uma tampa de bagageira atrevida e saliente e um para-choques traseiro muito musculado que transporta um difusor desportivo e duas saídas de escape simuladas. Os farolins traseiros transparentes possuem uma assinatura luminosa inconfundível, e conferem à traseira um estilo mais irreverente.

Ainda no exterior o carro possui chave mãos-livres, óticas e farolins LED, vidros traseiros escurecidos, jantes de 17 polegadas com dois tons envolvidas em pneus de baixo perfil 225/45, badges hybrid, pintura bi-tom, entre outros.

No interior há uma qualidade de construção ao nível do segmento, que adota um estilo minimalista, mas requintado através do material emborrachado, que abunda no interior e está divido por pespontos contrastantes. O tablier encontra-se agora mais focado no condutor, oferecendo a este melhor alcance e visualização. Há luz ambiente e couro nas portas e tablier. Dependendo das versões, é ainda possível adotar o branco ou o vermelho para cor do interior.

As entradas e saídas no Toyota Corolla fazem-se sem grandes preocupações, uma vez que a acessibilidade é agradável, com uma abertura de portas dianteiras e traseiras satisfatórias e um tejadilho que não é excessivamente inclinado, facilitando o acesso aos lugares traseiros.

Nos lugares dianteiros e traseiros viajamos à vontade com espaço para as pernas e para a cabeça. A bagageira é das mais pequenas do segmento com apenas 313 litros de capacidade.

No que toca ao equipamento, temos sensores de ajuda ao estacionamento com câmara, sensores de chuva e luminosidade, ar-condicionado automático de duplazona, volante multifunções, botão start da ignição, travão de estacionamento elétrico, sistema de navegação e multimédia em ecrã de oito polegadas, seis colunas, reconhecimento por voz, apoio de braço traseiro, tomada de 12 volts na dianteira, entradas USB e Aux, patilhas da caixa no volante, painel de instrumentos em ecrã TFT de sete polegadas, cruise control e limitador de velocidade, entre outros.

O sistema de navegação e multimédia da Toyota já merecia uma “boa revisão”. Apesar de estar melhor posicionado no topo da consola central, não está preparado para Android Auto, nem para o Apple CarPlay. Não é o sistema de navegação e multimédia mais rápido e encontra-se algo desatualizado face à concorrência. A facilidade na utilização também não é o seu forte. Contudo, as aplicações relacionadas com o consumo de energia e ciclo da mesma ajudama aproveitar melhor o sistema híbrido e guardam registos das prestações e consumos. Este sistema da Toyota é o mais evoluído da gama, e conta já com Mirror Link através da conexão USB.

Se o sistema de navegação e multimédia não teve grande evolução, o mesmo não se pode dizer do painel de instrumentos que sofreu uma grande mudança face ao seu antecessor. É quase todo digital, uma vez que a parte analógica se resume às rotações, temperatura do motor e indicador do depósito de combustível. No computador de bordo existe acesso à velocidade, dados de viagens e consumos, informações relativas ao sistema híbrido com gráficos e classificação da condução económica, informação acerca dos sistemas de segurança, informações de navegação e multimédia e ainda modos de condução que alteram as cores do computador de bordo.

A posição de condução do novo Toyota Corolla também convence pela positiva, está mais baixa, não prejudicando quem gosta de uma posição mais alta e descontraída, uma vez que o assento do condutor é regulável em altura e a direção é regulável em altura e profundidade. O condutor tem boa visibilidade, apoio lombar quanto baste e está inserido num ambiente mais envolvente, capaz de privilegiar o prazer de condução. O volante tem uma boa pega, os comandos estão acessíveis ao condutor e a única coisa que se pode desejar é que as patilhas da caixa fossem ligeiramente maiores, mas nada de grave. O novo Toyota Corolla passou a ser uma opção a ter em conta quando se dá importância ao prazer de condução.

No que toca ao comportamento, o Toyota Corolla evoluiu para uma direção mais direta e precisa, suspensões mais firmes que não prejudicam o conforto a bordo e um chassi competente que faz querer “dar fogo à peça”. A rigidez torsional é maior. Quando o ritmo é mais despachado, o comportamento do Toyota Corolla não desilude e é bastante previsível, não se sente perdas de tração na dianteira mesmo quando se entra numa curva com mais confiança e a traseira não é de pregar sustos.

Do ponto de vista da condução, o que “estraga o ambiente” é a caixa automática de variação contínua que, embora melhor, não é a ideal para conduções mais “empenhadas”, tendo uma resposta algo lenta que prejudica as saídas de curva. Não sendo um automóvel de corrida, a caixa de variação contínua oferece conforto, é fácil de utilizar, está menos ruidosa e proporciona consumos de excelência, tem ainda várias relações que simulam as mudanças de uma caixa automática convencional, com o intuito de aumentar o prazer de condução. O centro de gravidade está mais baixo cerca de 10 milímetros, a carroçaria sofreu um aumento de rigidez na ordem dos 60%, enquanto a suspensão sofre agora menos 40% de fricção e é independente no eixo traseiro.

O motor 2.0 Litros de quatro cilindros a gasolina associa-se a um motor elétrico, em conjunto oferecem uma potência combinada de 180cv e um binário de 190Nm do motor a combustão e 200Nm do motor elétrico. Este motor oferece andamentos vivos ao Toyota Corolla e uma aceleração dos zero aos 100km/h em 7,9 segundos. As recuperações são também surpreendentes, devido ao auxílio do motor elétrico. A velocidade máxima é de 180km/h.

No nosso ensaio com percursos mistos, o Toyota Corolla 2.0 Hybrid realizou consumos próximos dos cinco litros a cada 100 quilómetros, o que é surpreendente uma vez que falamos de um motor 2.0 litros a gasolina com 180cv e andamentos vivos. As emissões de CO2 anunciadas pela Toyota rondam as 118 gramas por quilómetro. Nos percursos de cidade é comum circular no modo totalmente elétrico quando se tem uma carga na bateria superior a 50% e até acontece Toyota Corolla Hybrid a circular em autoestrada no modo totalmente elétrico durante as desacelerações ou acelerações mais comedidas.

Os modos de condução ajudam a afinar o Toyota Corolla ao que se pretende. As alterações ocorrem ao nível da resposta do acelerador, direção e climatização. No modo Eco a climatização perde rendimento, assim como a resposta ao acelerador se torna mais progressiva. O modo Sport aumenta a rigidez da direção tornando-a mais comunicativa e a resposta ao acelerador mais rápida. O modo Normal adequa-se a qualquer situação, encontrando o meio termo entre os modos mencionados anteriormente. O modo EV permite circular no modo totalmente elétrico, abaixo dos 50km/h, quando se tem uma carga de bateria superior a 50%.

No que toca à segurança, o novo Toyota Corolla surge com travagem ativa de emergência, alerta de transposição involuntária de faixa com correção de volante, monitorização da pressão dos pneus, retrovisor interior com escurecimento automático, sistema de ajuda ao arranque em subida, reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros. Nos testes Euro NCAP o novo Toyota Corolla obteve as cinco estrelas com 95% na proteção dos adultos, 84% na proteção das crianças, 86% na proteção dos peões e 77% nas ajudas à condução.

O Toyota Corolla está disponível a partir dos 21.299,00€ para a versão base Active, com o motor 1.2 a gasolina de 122cv. A versão Active está também disponível com o motor 1.8 Hybrid de 122cv por 25.990,00€. O motor 2.0 Hybrid ensaiado só está disponível nas versões Square Collection (ensaiada), Exclusive e Luxury. A versão ensaiada Square Collection está disponível a partir dos 29.410,00€ para a motorização 1.8 de 122cv, já a versão ensaiada Square Collection com o motor 2.0 Hybrid está disponível a partir dos 32.275,00€. Paga de IUC: 204,21€.

MAIS CARROS EM CAR ZOOM